{"id":5558,"date":"2013-08-27T08:48:34","date_gmt":"2013-08-27T07:48:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.frankbauer.net\/blog\/?p=5558"},"modified":"2013-09-11T06:39:43","modified_gmt":"2013-09-11T05:39:43","slug":"transalp-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.frankbauer.net\/blog\/2013\/08\/27\/transalp-2013\/","title":{"rendered":"Transalp 2013"},"content":{"rendered":"

Am Donnerstag geht es los: Mit dem Rennrad<\/a>\u00a0werde ich in vier Etappen von M\u00fcnchen \u00fcber Telfs, Malles und Ponte di Legno nach Riva del Garda fahren. Die grobe Route<\/a>\u00a0hatte ich schon Anfang des Jahres geplant, um mich entsprechend vorzubereiten. So ganz ohne Training macht eine Transalp wahrscheinlich wenig Spa\u00df ;-).<\/p>\n

Neben dem Training haben mich vor allem zwei Fragen besch\u00e4ftigt:<\/p>\n

    \n
  1. Mit welchem Leistungsr\u00fcckgang muss ich aufgrund der H\u00f6he rechnen?<\/li>\n
  2. Welche \u00dcbersetzung ist bei meiner individuellen Leistungsf\u00e4higkeit f\u00fcr die zu fahrenden P\u00e4sse geeignet?<\/li>\n<\/ol>\n

    Zum ersten Frage habe ich unter\u00a0http:\/\/www.rennrad-news.de\/<\/a>\u00a0folgendes Diagramm gefunden, das den Zusammenhang von Leistungsf\u00e4higkeit in Abh\u00e4ngigkeit der H\u00f6he darstellt:<\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    Bildquelle: http:\/\/www.rennrad-news.de\/forum\/threads\/sinn-und-unsinn-von-kraftausdauertraining-mit-40-60-u-min.121261\/page-3<\/a><\/p>\n

    Der h\u00f6chste Pass hat eine H\u00f6he von 2.760 Metern. Nach dem Diagramm oben m\u00fcsste ich dann als nicht-akklimatisierter Sportler mit einem Leistungsr\u00fcckgang von ca. 18 % in der Spitze rechnen. Im Mittel l\u00e4ge der Leistungsr\u00fcckgang am Stilfser Joch bei ca. 12%. Aus meiner aktuellen aeroben Schwellleistung von 260 Watt w\u00fcrde somit eine Schwelle von 229 Watt im Mittel bzw. 212 Watt auf Passh\u00f6he.<\/p>\n

    Daran schlie\u00dft sich die Antwort auf die zweite Frage an: Welche \u00dcbersetzung ist die richtige, um das Stilfser Joch mit einer durchschnittlichen Steigung von 7,5% zu bew\u00e4ltigen? In meinem “normalen” Trainingsgebiet nutze ich Kettenbl\u00e4tter 55\/39 und eine Kassette 11-27 – f\u00fcr das Stilfser Joch vermutlich nicht die optimale Wahl.<\/p>\n

    Die aus einer Tretleistung resultierende Geschwindigkeit kann man beispielsweise auf\u00a0www. kreuzotter.de<\/a> berechnen. Mit meinen Parametern (81kg Gewicht mit Kleidung, 12,5kg Fahrrad inkl. Gep\u00e4ck, 212 Watt Tretleistung, 7,5% Steigung) komme ich auf eine Geschwindigkeit von 10,1 km\/h. Bei einem Radumfang von 2,1m entspricht das ~80 Radumdrehungen pro Minute. \u00a0Bei einer \u00dcbersetzung von 39 zu 30 k\u00e4me ich auf eine durchschnittliche Trittfrequenz von 62 Pedalumdrehungen pro Minute. Mit einer Compact-Kurbel, einem Kettenblatt von 34 und einer Kassette 12-30 k\u00e4me ich auf eine durchschnittliche Trittfrequenz von 71 U \/ min.<\/p>\n

    Grunds\u00e4tzlich w\u00e4re also die Compact-Kurbel die bessere Variante, l\u00e4sst sie doch einfach mehr Reserve f\u00fcr ersch\u00f6pfungs- bzw. h\u00f6henbedingtes Absinken der Leistung. Allerdings bin ich mit meinem vorhandenen Leistungsmesser auf \u00a039 Z\u00e4hne als kleinstes Kettenblatt beschr\u00e4nkt und eine Neuanschaffung f\u00fcr die Transalp erscheint mir nicht wirtschaftlich. Ich werde also sehen, ob die Mathematik wie oben aufgeht und ich auf Dauer mit einer recht niedrigen Trittfrequenz zurecht komme.<\/p>\n

    Ich freue mich riesig auf die Tour, werde an dieser Stelle \u00fcber die einzelnen Etappen berichten und auch auf die oben aufgeworfenen Fragen in der Praxisbeobachtung zur\u00fcckkommen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Am Donnerstag geht es los: Mit dem Rennrad\u00a0werde ich in vier Etappen von M\u00fcnchen \u00fcber Telfs, Malles und Ponte di Legno nach Riva del Garda fahren. Die grobe Route\u00a0hatte ich schon Anfang des Jahres geplant, um mich entsprechend vorzubereiten. So … Continue reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[30,52,42],"tags":[129],"class_list":["post-5558","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cycling","category-routes","category-sports","tag-transalp-2013"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.frankbauer.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5558","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.frankbauer.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.frankbauer.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.frankbauer.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.frankbauer.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5558"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.frankbauer.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5558\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5572,"href":"https:\/\/www.frankbauer.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5558\/revisions\/5572"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.frankbauer.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5558"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.frankbauer.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5558"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.frankbauer.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5558"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}